而後掠翼氣佈局的戰鬥機優點也非常多，比如在執行高亞音速或者超音速飛行時，後對應可以極大的減小風波阻力，增加機翼產生的升力等。 並且在依靠推力強大的噴氣式發動機之下，後掠翼會讓整架戰鬥機更容易的突破音障達到超音速飛行，並且在戰機執行高空高速飛行時，擁有極好的飛行穩定性。
機翼能否將後掠翼前後顛倒安裝？
後掠翼 氣流通過機翼，形成上下壓力差產生升力。而一部分氣流在通過機翼時是被加速的。當飛機越來越快，即使在亞音速飛行中，這部分被加速的氣流會率先達到音速，形成一塊局部超音速區。這樣飛行阻力 …
后掠翼是平直機翼發展而來的，適用於較高的飛行速度，氣動特點為可增大機翼的臨界速度，并減小超音速飛行時的阻力。 後掠翼的理論最初由德國人在1930年代提出，第二次世界大戰期間，使用後掠翼設計的飛機開始出現，包括德國的Me 262戰鬥機和Me 163。
而後掠翼氣佈局的戰鬥機優點也非常多，比如在執行高亞音速或者超音速飛行時，後對應可以極大的減小風波阻力，增加機翼產生的升力等。 並且在依靠推力強大的噴氣式發動機之下，後掠翼會讓整架戰鬥機更容易的突破音障達到超音速飛行，並且在戰機執行高空高速飛行時，擁有極好的飛行穩定性。

5-1 後掠翼與前掠翼之壓力變化比較26 5-2 後掠翼與前掠翼之升阻力比較26 5-3 後掠翼與前掠翼各角度升阻比之比較27 5-4 後掠翼與前掠翼各角度彎矩之比較27

後掠翼 @ eTaiwan :: 痞客邦

後掠翼 該翼形前緣後掠角約於40度以下，後緣前掠角可於0度至30度間變化。可有效降低翼面震波阻力，且不會因氣動力效應而將主翼折斷，因此成了噴射動力時代之航空器翼形主流，但其低升力及副翼反效應之特性卻令設計人員頭痛。
5-1 後掠翼與前掠翼之壓力變化比較26 5-2 後掠翼與前掠翼之升阻力比較26 5-3 後掠翼與前掠翼各角度升阻比之比較27 5-4 後掠翼與前掠翼各角度彎矩之比較27
前掠翼比後掠翼飛機具有結構，機動，以及可控度上面的優勢， 如更好纏鬥能力，之前的缺點是材料不夠強導致機翼前端容易斷裂， 但現在材料製造有很大的提升，為什麼沒有考慮再次研發後掠翼的戰機? — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)， 來自: 140.118.208.49

 · PDF 檔案方向穩定性 ( Directional Stability )－靠垂直翼或有後掠翼。 (1) 當飛機有偏轉（Yaw）角度時， 相對風掃過垂直翼，可將偏轉 矯正回來。 恢復 力矩 (2) 當機翼有後掠角度時，偏轉外側 機翼迎風角度好，而阻力大；反 之，內側機翼阻力小，可將偏轉

後掠翼 : définition de 後掠翼 et synonymes de 後掠翼 (chinois)

后掠翼是平直機翼發展而來的，適用於較高的飛行速度，氣動特點為可增大機翼的臨界速度，并減小超音速飛行時的阻力。 後掠翼的理論最初由德國人在1930年代提出，第二次世界大戰期間，使用後掠翼設計的飛機開始出現，包括德國的Me 262戰鬥機和Me 163。
可變後掠翼被淘汰的原因是否主要由於機械結構太複雜？如果是因為太複雜，如F14那種實現機翼「前-後」運動的機構會有多複雜？兩個原因，第一個原因題主和其他
 · PDF 檔案方向穩定性 ( Directional Stability )－靠垂直翼或有後掠翼。 (1) 當飛機有偏轉（Yaw）角度時， 相對風掃過垂直翼，可將偏轉 矯正回來。 恢復 力矩 (2) 當機翼有後掠角度時，偏轉外側 機翼迎風角度好，而阻力大；反 之，內側機翼阻力小，可將偏轉

後掠角與震波阻力及升力效率的關係都是三角函數，所以要減低震波阻力，後掠角越大越好.但不管前掠翼後掠翼甚至三角翼之類，都有一個問題，前面講那個氣流外洗，基本上翼尖等於是後掠角90度的極端後掠翼，後掠角沒那麼大的後掠翼照樣也會產生這種氣流從下往上翻

我軍沒有四代機，可變後掠翼時代我們在幹嘛？殲16一雪前恥_轟 …

可變後掠翼飛機在上個世紀60，70年代成為了全球飛機設計的時尚，這裡就包括了美國的F-111和蘇聯的米格-23戰鬥轟炸機等。 可變後掠翼佈局的飛機優點突出，比如機翼後掠角角度的變化，能讓飛機在高速和低速的不同飛行狀態中，得到非常理想的前緣升力，由此可以有效地平衡戰機在高低速飛行時
要想突破音障進行超音速飛行，可不是空速管能解決的問題，它需要發動機和飛機整體氣動外形一起配合，細長機身，後掠翼，超音速翼型等設計才是降低阻力的關鍵。要真說“突破音障”，還是要靠尖尖的機頭。
可是也由於等效流速較低，因此同樣的空速下產生的升力會較小，所以在低速尤其 是起降的時候，升力不足這個缺點更是明顯，要用較高的攻角才能達到相同的升力， 但是也同時增加了阻力。 總而言之，後掠角大的機翼適合高速飛行，但不利於低速飛行。

邊條翼和升力體組合。對戰鬥機來說，採用邊條翼能改善飛行性能，克服常規後掠翼，變後掠翼飛機在低速特性，波阻，飛行穩定性等方面的不足。採用升力體則可增加戰機內部有效空間，降低飛行阻力，提高 …

投稿類別：物理類

 · PDF 檔案影響，機翼表面上會有微小的阻力，導致流體的速度變慢，造成圓弧形主翼的上升力 最穩定，而其中長方形主翼的上升力差異最大，後掠翼形主翼的上升力數值最小。 三，實驗二：發射角0 時，記錄不同形狀主翼在不同安裝角下的飛行軌跡。
後掠角與震波阻力及升力效率的關係都是三角函數，所以要減低震波阻力，後掠角越大越好.但不管前掠翼後掠翼甚至三角翼之類，都有一個問題，前面講那個氣流外洗，基本上翼尖等於是後掠角90度的極端後掠翼，後掠角沒那麼大的後掠翼照樣也會產生這種氣流從下往上翻
機身線條平滑，採可變後掠翼的設計減少阻力。 B-1的構想是以亞音速在低空執行任務，然而前面的 版本B-1a只做了四架測試機就被卡掉了，但後來又開 始量產了B-1b，在實戰中也證明了本身高速和高載彈 量的優勢。 這架真的超難畫!!!!!

 · PDF 檔案阻力 推力 重力 升力升力 渦漩誘導升力 改變攻角 翼剖面弧度 Magnus effectMagnus effect 後掠翼 可增加Mcr 薄翼可增加Mcr 如三角翼因為結構佳可採薄翼 翼剖面弧度最小化可增加

中山美麗之島 / 一般區 / Aero / Re: 後掠翼的角度..

的文章中提到: >>==> DCfour (DC4) 的文章中提到: >>>==> Consider (七枷社) 的文章中提到: >>>一個很簡單的觀念:後掠翼的等效氣流速度是垂直於翼前緣方向的氣流速度分量， >>>也就是說，在相同的空速下，後掠角越大者等效氣流速度越小。
阻力（又稱後曳力或流體阻力）是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。 對於一個在流體中移動的物體，阻力為周圍流體對物體施力，在移動方向的反方向上分量的總和。而施力和移動方向垂直的分量一般則視為升力。因此阻力和物體移動方向恰好相反，像飛機前進時會產生推力來
 · PDF 檔案阻力 推力 重力 升力升力 渦漩誘導升力 改變攻角 翼剖面弧度 Magnus effectMagnus effect 後掠翼 可增加Mcr 薄翼可增加Mcr 如三角翼因為結構佳可採薄翼 翼剖面弧度最小化可增加